大家可能都很奇怪，為什麼很多電車保住的續航里程都是五六百公里。

    可實際，大家買了之後，跑起來卻只能跑到三百多公里的航程。

    為啥他們上市卻敢標註那麼高的航程呢，難道他們不怕被人罵詐騙嗎？

    實際上還真不是。

    因為那些廠家標註的汽車航程，都是在特定情況下跑出來的。

    比如進車之後也不開空調，然後速度就控制在八十。

    不管是都市內道路，還是高所路，都按照這個速度跑，確實能跑出那樣的航程來。

    可問題來了，這根本就不符合所有人的駕駛習慣啊？

    都市路還好說，就說高速路，誰只跑八十碼啊？

    而且夏天睡不開空調，冬天誰不開暖風？

    而且所有的電車都有個致命的弱點，那就是冬天不敢開暖風。

    因為沒有發動機，所以也就沒有發動機的廢氣，所以也就無法像燃油車那樣，取暖的時候直接廢氣利用，一循環就可以了。

    而電車，要取暖，則是要靠電熱泵。

    本身電車到了冬天，電池也都怕冷呢，你還用電熱泵。

    這電池的壓力就更大了，所以損耗也就更大了。

    這也是為啥電車，一道了冬天，里程就掉的特別厲害的主要原因。

    就比如特斯拉的長續航版本，雖然標註是八百公里航程，可到了冬天能跑五百公里就不錯了。

    這還是高速只能跑八十，並且不開暖風的情況下。

    如果開了暖風，並且在跑速度高一點的話，他的航程也就四百公里就不錯了。

    而晨華汽車的三元鋰電池，就是為了破解這個難題來的。

    他們在設計新車的時候，就直接設計了一套單獨的熱循環系統。

    這套熱循環系統，不光是可以給電池加熱，還可以給汽車取暖。

    這樣就解決了冬天電池動力損耗大的問題。

    當然這套系統的價格也不便宜，這也是未來他們車子價格堅挺的主要原因。

    畢竟這套熱循環系統，可不是什麼車都有的。

    就是特斯拉都沒有這套系統呢！

    而有了這套熱循環系統的輔助，他們的三元鋰電池車，在冬天的續航里程，說是八百公里，那絕對就能跑八百公里。

    而且即便是車速趕到一百二，損耗大一些，也不會對續航里程又太多的影響。

    因為他們還有一套超級牛掰的電控系統，不誇張的說。

    他們那套電控系統，技術可是直追特斯拉的，甚至比特斯拉的電控系統那是有過之而無不及的。

    現在他們的人工輔助駕駛系統，其實就已經在長城等多個國內廠家的車子上使用了。

    而根據廣大用戶對方反饋，使用的感受那可是相當的ok。

    其實他們也想給byd提供這樣的系統，不過byd一直堅持自己做系統的。

    而且他們和h公司在這方面也有合作，所以星火科技那邊也就沒有和他們在這個領域合作。

    不過考慮到未來國內汽車企業的發展，他們還是準備了一個公版。

    這就相當於汽車企業的安卓系統了……

    當然他們自己用的系統，自然是更高一個級別的。

    這還只是他們的第一部電動車！

    這部電動車，他們在今年並沒有拿出來。

    是打算等到明年的某個車展上在拿出來亮相的，不過具體上市的時間應該會放到明年年底。

    至於起步價格，那肯定是要破三十個w了。

    當然價格之所以這麼貴，那肯定是要碾壓那什麼理想，和蔚來的。

    就是要讓這些企業冷靜冷靜，順帶着長長見識，看看真正的高端電動車應該是什麼樣子。

    而這款車出來之後，自然

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