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    秋去冬來。

    時間轉眼間到了年底。

    新世紀來臨了！

    寒冬也來臨了。

    四海集團的汽車，第四季度的全國銷量表，擺到了李雲海的案頭。

    李雲海看着銷量，陷入了沉思。

    已經交付的15萬輛汽車，只賣出去13萬輛。

    這意味着各地經銷商手裏，總共還有2萬輛的存量。

    兩萬輛汽車！

    這個存量算得上很大。

    當然了，如果分散到幾百個城市，上千個經銷商手裏，平均下來，每個經銷商手裏的存量並不多。

    特別是有些大經銷商，本身訂購的數量就很多，他們做的是大單，可能再接一個政府採購單，就能賣出去幾十輛，甚至上百輛。

    四海集團的其他人，對這個銷量很滿意了。

    一家新開的車企，一個新的車型，第一年就能賣出去13萬輛，已經是了不起的戰績。

    要知道，這一年當中，其實只銷售了半年時間而已！

    李雲海對這個銷量，還是不滿意。

    他還想拿下銷量冠軍呢！

    因為這個價位的車子，在國內是最吃香的。

    一輛原本定價幾萬的桑塔納，都能賣成第一名。

    憑什麼品質更為優異的四海星光，卻賣不過合資車呢？

    不管李雲海心情有多沉重，千禧年都如期來臨了。

    2000年的新年鐘聲敲響！

    李雲海沒有去香江陪伴妻兒，也沒有和情人四處浪漫。

    他把心思都放到了新年的征途上。

    男人一旦有了事業，女人也就只能靠邊站了。

    元旦節過後，四海集團正式推出新一代車型。

    售價七萬到十二萬之間的四海星辰正式問世。

    這款車的設計和定位，對標的就是夏利。

    如果在二十年以後，忽然之間說到夏利，很多人腦袋都空白那麼一下。

    夏利這麼復古，應該早都被人遺忘了。

    但是，千萬別小看它。

    夏利算是最早的國民小轎車，以前啊，滿大街跑的，比奧拓、QQ早了不知道多少年。

    在很多老一輩的印象裏面，它就是小轎車的代表。在老車玩家眼中，它是JDM的活化石。

    夏利不是一個品牌，而是一台車，就叫夏利。

    生產它的，是津門微型汽車製造廠。

    當年改革開放搞合資，汽車也開始做起來了。貴价轎車，有桑塔納；生產力工具，有麵包車。

    唯獨少了高性價比的小轎車，所以，汽車工業總公司說要統籌一下，找幾家車廠，搞點其他車來做，其中一個，就有津門汽車工業公司。

    同時期的標緻也是其中之一。

    當年夏利車面市時，大家的反應很熱烈的，雖然按收入來說，賣8到10萬已經是豪車了，而且動力又小，三缸的五十多匹，還沒摩托車快，高速都跑不了。

    不過，一對比桑塔納這些二三十萬的車，瞬間又覺得很香了。

    到了1997年，夏利才正式成為獨立品牌，改名叫夏利汽車股份有限公司，只生產夏利的車型。也是在這年，夏利推出了改款車。

    夏利改款車最大的標誌就是換了大中網，前槓也終於不是裸露的塑料了，還有1.3的豐田發動機可以選。

    可

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