個例外，這些財富都被用來償還了債務，經濟上不得不受制於英法。

    為了償債，柏林政府儘可能的壓縮開銷。不過這並不包括軍費，再窮也不能夠窮軍隊，即便是現在普魯士的軍費開銷也從來沒有低於過財政收入的45%。

    這種背景下，柏林政府想要釜底抽薪，拆散俄奧同盟也就不奇怪了。

    只有徹底擊垮了俄羅斯帝國，普魯士王國才有一個安定發展的國際環境，才能夠把軍費開銷壓下去，安心的發展經濟，擺脫債務危機。

    而拆分俄奧同盟就是贏得戰爭的第一步。威廉一世已經做好了提前發動戰爭的準備，真要是等沙皇政府完成了內部改革，戰爭的天平就完全倒向了俄國人。

    第一次普俄戰爭，普魯士靠交通上的優勢贏得了戰爭，這種優勢自然要保留。

    即便是進行了擴張，普魯士王國加波蘭王國的領土面積也遠遠無法和俄國人比，這就意味着他們可以先修完鐵路。

    目前計劃進展的非常順利，普魯士的鐵路建設進度，根本就不是俄國人能夠比的。

    儘管亞歷山大二世已經很努力了，但是俄羅斯太大了，區區幾千公里鐵路對這個帝國來說，實在是不值得一提。

    從戰略上來說，俄國人要擺脫交通困境，至少需要三十萬公里鐵路。就算是忽視亞洲地區的領土，僅僅考慮歐洲部分領土，那也需要十五萬公里，才能夠勉強滿足需求。

    相比之下，普魯士王國就要好太多了，就算是加上波蘭王國，他們再修一兩萬公里就足以滿足戰爭需求了。

    當然想要達到原時空德二帝國那個水平，還有很長的路要走。將鐵路貫通到每一個鄉鎮，也只有德國人做到了。

    在僅僅54萬平方公里的國土面積上，建設了六萬多公里鐵路，可以說是五公里內必見鐵路。德國人創下的鐵路覆蓋率，一直到21世紀都是一項無法打破的世界記錄。

    當然，這種特殊情況是時代造就的。等汽車工業發展起來後，很多鐵路都喪失了經濟價值，退出了歷史的舞台。

    交通上面臨的問題，亞歷山大二世也是一清二楚。悲劇的是他想要吸引外資投資鐵路，都無人問津。

    給再多的優惠條件都沒有用，奧地利的捆綁鐵路都坑死了不少資本家，很多鐵路公司一虧就是十幾年，誰還敢去跳俄國人的巨坑？

    現在英法資本投資普波兩國的鐵路，都只是投資有經濟價值的主幹道，支線鐵路那是一概不碰。

    俄國鐵路就更不用說了，那怕是把聖彼得堡到莫斯科的鐵路拿出來招標，都沒有鐵路公司敢冒險。

    這不僅僅是經濟上的風險，最主要的是大家對沙皇政府信譽產生了懷疑。萬一鐵路修完了，沙皇政府宣佈鐵路國有，大家還不賠死？

    值得一提的是目前俄國鐵路還是國有制，高昂的運營成本，讓私人資本望而怯步。

    曾經有奧地利鐵路公司前往俄羅斯考察，最後得出了結論，俄國鐵路的總體運營成本是奧地利鐵路的三倍。

    都是冬天惹的禍。除了小部分地區外，俄羅斯帝國就是一個冰雪國度。這個年代技術有限，鐵路要冬季運營不僅風險高，所需要支付的維護成本也會大大增加。

    成本高也就罷了，關鍵是還地廣人稀、經濟落後。無論貨流量，還是客流量都不足，這點兒收入根本無法滿足鐵路公司的運營。

    沒有額外附加條件，誰願意去冒險建造一條無法贏利的鐵路呢？

    無法贏利，民間資本不肯投資，俄國鐵路建設的責任都落到了政府肩上，這個建設進度自然就慢了。

    即便是到了21世紀，俄羅斯的交通都和便利扯不上關係，歐洲部分尚且過得去，亞洲部分客運還勉強，大規模貨運依然是一個難題。

    這個年代更不用說，偌大的俄羅斯帝國運營的鐵路總里程還不到一萬公里，具體的來說是7876公里，不足普魯士王國的一半。

    比歷史同期還要少，這都是戰爭的後遺症。財力匱乏的

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